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你知道国际榜首高的山峰是什么吗？人们可直接信口开河是珠穆拉玛峰，那第二高呢？嗯.....

你知道国际上最深的海沟是哪里吗？马里亚纳海沟，深度逾越11公里，那第二深的海沟是哪里？

你知道国际上榜首位登上月球的人是谁吗？那有必要是阿姆斯特朗，那第二位登上月球的人呢？嗯....我上网查查....

（先说一下这些“万年老二”的答案，国际第二顶峰为乔戈里峰，国际第二深的海沟为汤加海沟，深度为10882米，国际上第二位登上月球的人是巴兹·奥尔德林）

人们很简单记住国际榜首的姓名和数据，可第二名永远都是被疏忽的！就比方在运送机方面，自2001年安东诺夫航空公司将封存多年的安-225“祭”出来之后，它就成为运送机范畴名副其实的“老迈”，什么C-5“银河”、C-17“举世霸王”、伊尔-76仍是“大白鲸”全都被它踩在脚下碾压...

逾越640吨的最大起飞分量或许是现在人类航空史上能够送上天空最大的飞翔器了（土星五号等航天飞翔器不计算在内），而250吨的载重才能更是美国最大军用运送机C-5“银河”的两倍左右，如此庞然大物有谁会记不住呢？

不过就在本年的2月27日国际现役运送机的排名有了新的改变，跟着排名榜首位的乌克兰安-225“愿望”运送机毁于烽火之中，第二位的安-124重夺运送机“武器排行榜”榜首位！

安-124是啥？为什么曾经没有听说过呢？

信任有不少人都会宣布这样的感叹！在此之前假如不是肯定资深的军迷，或许关于这款名为“鲁斯兰”的前苏联运送机根本没啥形象！

这也难怪？正所谓“既生瑜、何生亮”，在安-225于1988年执役之后，安-124这款运送机好像一会儿就被人遗忘了，它的知名度甚至都不如伊尔-76，虽然安-124的功能能够吊打伊尔-76。

先看一下这位重回国际运送机“巅峰”的“鲁斯兰”的才能吧！（其实也不能叫做重回巅峰，人家一向都在执役，只不过风头被掩盖了罢了）

在安-124“鲁斯兰”运送机的多个版别中当以俄罗斯空军执役的类型最为先进，该款运送机具体类型为安-124-100M-150，其最大起飞分量约为402吨（略小于美国C-5“银河”的418吨），最大有效载荷为150吨（美国C-5为130吨不到），最快飞翔速度可达865公里/时，较安-225的800公里/时更快，不过它差劲于C-5运送机（919公里/时）；

安-124配备有四台Progress D-18T高涵道比涡扇发动机，单台推力229千牛，其运载才能与航程之间的关系为：

当满载飞翔时，安-124的最大飞翔间隔为3200公里左右；

当载有120吨货品时，最大飞翔间隔为5200公里；

载重40吨的情况下，可飞翔11900公里，无货品飞翔时的最大航程为1.44万公里。

此外该机虽然是由乌克兰的安东诺夫规划局开发的，可实践上现在保有安-124运送机最多的国家是俄罗斯，俄罗斯空军共配备有26架安-124运送机，其间12架为现役配备，别的14架为备用配备。在2019年该型运送机已进行了现代化改造，改造后的安-124“鲁斯兰”在当年是名副其实的“国际第二大运送机”，现在稳坐国际榜首的宝座！

其他8架安-124的归属分别为：乌克兰安东诺夫航空公司7架，阿联酋马克西姆航空货运公司1架；

前运营商还包含：利比亚阿拉伯航空货运公司在2013年从乌克兰引进两架安-124运送机，不过在2017年乌克兰因利比亚未能缴清该机的120万美元修理费用而追回一架，别的一架则在2019年6月毁于该国内战；

英国福伊尔航空公司在1989年与苏联安东诺夫规划局达成协议，成为安-124海外商业运送事务的全球总代理，它前后一共引进了四架安-124运送机，一向运营至2006年公司破产，安-124又被乌克兰回收。

安-124的扩大版=安-225“愿望”

其实各位不要小瞧这款“万年老二”的安-124运送机，能够这样说，假如没有安-124的话，安-225也不会被制造出来。因为大名鼎鼎的安-225“愿望”运送机便是以安-124为蓝本规划的，除了发动机数量和尾翼方面有少许的不同之外，安-225便是一个扩大版的安-124。

当年苏联人为了能够给自己的“暴风雪”号航天飞机项目打造出一款适宜的运载渠道才上马了安-225，但是因为时刻紧、任务重，在短时刻内从头规划一款超大型运送机根本是不或许的作业，所以他们将目光转到了安-124“鲁斯兰”的身上。

所以在1986年安东诺夫规划局扩大了安-124的货舱、机身和翼展，额定增加了两台发动机，将单垂尾修改为“H”型双笔直尾翼之后，该机于1987年规划定型，1988年安-225就首飞了。

尔后，运送机界的“扛把子”就从安-124的身上被安-225“掠夺”了，由此也就产生了：世人只知225，谁人识得124的为难！

安-124“鲁斯兰”运送机的过往

安-124运送机是苏联安东诺夫规划局受上级指示开发的一款用以代替原安-22运送机的全新机型，对标方针为美国C-5“银河”运送机。70年代苏联对这款飞机的功能要求很清晰，那便是要全面逾越美国的C-5，苏联空军将运用该型运送机来完结逾越美国的长途战略运送支撑才能！

美国空军现役最大运送机，C-5“银河”

项目之初安东诺夫规划局拿出了两套计划，分别是运载才能为140吨的安-126和开端运载才能为120吨的安-124；

安-126与安-124仅有的不同就在于发动机的数量，安-126为六发，而安-124为四发。不过在70年代时，研发带有六台喷气式发动机的运送机关于苏联而言技能难度太大，究竟此前该国最大的运送机也仅仅运用四台涡桨式发动机的安-22，一会儿从涡桨式发动机过渡到喷气式发动机本便是一个大跨过，再多追加两台的话技能难度过高，因而安-126的计划被抛弃（但列位能够把安-126视作是安-225的前身）；

安-126概念图

在权衡利弊之后，安-124项目终究在1972年被敲定。为了尽早让这架飞机飞上蓝天，苏联初次在飞机规划和制造业中施行了归纳方针计划（CCP），并成立了中心协调委员会，在飞机规划的一起同步展开相关子体系和资料的技能研发作业，期间共有苏联超100家的企业一起参加其间，这样一来飞机的研发进展被大大提早，功率也有显着提高；

关于苏联这样的航空大国而言，飞机规划的其他方面都还好说，可在发动机的挑选上苏联人却犯了难。

为了给这个大家伙开发一款“动力充分”的心脏，苏联最开端想到的是去拷贝美国通用电气的TF-39发动机，它也是C-5A运送机的动力，可通过剖析后苏联发现，这款发动机的动力无法满意安-124的需求，因而被抛弃；

C-5“银河”运送机所运用的TF-39发动机

随后前进规划局又把目光转向了伊尔-86客运飞机上的RB.211-22发动机，该型发动机是由英国劳斯莱斯公司出产的。可英国人可不傻，我民用发动机怎么或许轻易地给你苏联用的，想用能够，那有必要要收购至少满足配备100架运送机的数量我才会出售，不然免谈。后来苏联算了一笔账，这款发动机的单价约为150万美元（70年代），100架运送机至少需求450台（有备用），收购总价约为6.75亿美元，有点贵！

伊尔-86客运飞机

两种计划都无法施行，没办法，伊夫琴科-前进规划局只能在原雅克-42客运飞机的D-36型发动机基础上从头研发全新的D-18T；

该型发动机的初次飞翔测验于1982年3月在伊尔-76运送机上完结，一起它也是苏联榜首台全体推力到达20000公斤的喷气式发动机，安-225用的也是这台发动机；

“鲁斯兰”和安-225所运用的D-18T发动机

有了发动机之后，飞机的总装顺利进行，在1982年12月24日安-124完结了首飞测验，到1985年5月“鲁斯兰”根本完结了悉数测验，到达了入役要求。与此一起苏联为了展现安-124运送机的优越性，当即决议用它来打破那些尘封已久的运送机国际纪录：

5月，安-124在不接受空中加油的情况下接连飞翔了25小时30分钟，飞翔间隔逾越2万公里，其时该机的起飞分量为455吨（多出来的吨位全用来带着燃油了）；

7月，安-124一号机在一次飞翔中接连打破了至少20项功能纪录，其间包含将带着170吨的货品爬升至1万米的高空（170吨的装载量只为打破纪录，实践定额仅为120吨）。

1986年安-124正式入役苏联空军，一起在1992年该机还取得了民用运送证书；

该机共出产了56架，在苏联崩溃后安-124的出产一度堕入中止，直到2004年俄乌两国才从头联手，决议持续出产该型运送机。

尔后在安-124的基础上，俄乌两国先后推出了：

纯商业用运送机（安-124-100）；

配备有西方航电设备的商业运送机（100M-150型）；

加装了由米亚西舍夫规划局开发的EFIS驾驶舱版别（102型）；

增程增载荷的新机型，有效载荷为150吨（150型）；

俄罗斯空军订货版别，配备有全新的航电体系和制动体系的运送机（300型）。

说在最终

安-225虽霸居国际运送机排行榜榜首的方位多年，可实践上这款飞机的象征含义要大于它的运用含义，全国际仅此一架的超大号运送机除了跑跑“外卖”之外别无它用。而安-124则不同，它是一款真实含义上的战略运送机，既可民用，亦可军用，肯定不是“花架子”，只可惜出产数量太少，其彪悍的战力未能彻底表现。

俄罗斯空军的安-124运送机

假如它在俄罗斯空军的列装数量到达美军C-5“银河”的量级的话，那么俄罗斯空军的战略投送才能至少要比现在翻上三倍以上！飞机是款好飞机，只可惜生不逢时，也没有遇到能够匹配如此高运载力的强壮国家。不客气地说，现在的俄罗斯和乌克兰都没有才能运用好这款运送机，俄罗斯没钱、乌克兰没野心，若把安-124的出产线引进国内的话，“鲁斯兰”肯定可勃发第二春，并有一战之力！