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◎北京、上海、武汉、西安等多地都被传出正在与小米集团接洽，期望小米轿车落户。一时之间，一场抢夺小米轿车的暗战现已打响。

每经记者武凯每经修改孙磊

6月下旬，北京气候反常烦闷，北五环外京新高速东侧的小米科技园却热闹非凡。

3个月前，小米创始人、董事长兼CEO雷军在这里官宣投入100亿美元造车后，有关小米造车途径的猜想便不绝于耳，而造车项目落地何处更成为业界重视的论题。

图片来历：每经记者武凯摄

据了解，小米官宣造车后，雷军已访问上汽通用五菱、长城轿车等车企，并与蔚来轿车创始人、董事长兼CEO李斌，抱负轿车创始人、CEO李想，小鹏轿车董事长兼CEO何小鹏，以及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福等业内人士商谈。

与此一起，包含北京、上海、武汉、西安等多地都被传出正在与小米集团接洽，期望小米轿车落户。一时之间，一场抢夺小米轿车的暗战现已打响。

合肥打样

合肥成功引进蔚来轿车的事例，让不少当地对小米轿车充溢等待。

跟着智能联技能的开展与节能减排理念的遍及，新动力轿车正成为商场宠儿。在此布景下，合肥、肇庆等城市争相参加新动力造车职业，以出资或供给厂地等方法与蔚来轿车、小鹏轿车等造车新势力达到协作。而跟着蔚来、小鹏轿车等新式车企轿车交给量与股价的进步，当地出资在取得相应报答的一起，也带动了当地新动力轿车工业的快速开展。

以有“最强风投”之称的合肥市为例，2020年头，合肥市政府促进以国投招商、合肥市建投集团及安徽省高新投为主的战略出资者向蔚来我国出资70亿元，取得后者24.1%的股份，一举处理其时蔚来轿车的资金危机。

而合肥也凭仗对蔚来轿车的出资取得了丰盛报答。本年2月4日，因蔚来轿车方面回购约3.3%股份，合肥方面持有蔚来轿车股份降至20.8%。即便如此，以6月30日美股收盘价核算，蔚来轿车当时市值约872亿美元，合肥方面仍持有181亿美元等值股票，折合人民币约1170亿元。短短一年多的时刻，合肥对蔚来轿车的出资取得了超十倍的报答。

除了出资收益报答，招引新式造车企业项目落地也能够有用推动当地轿车工业转型开展。合肥市发改委站近来发布的1~4月经济运转数据陈述显现，本年前4个月，合肥轿车及零部件工业添加值添加了59.4%，两年平均添加了22.7%。全市规划以上工业添加值同比添加36.5%，两年平均添加14.5%，较一季度加速0.5个百分点，增速高于全国、全省。

作为国家第一批新动力轿车推广应用演示城市，合肥正成为国内新动力轿车工业集合地之一。

正在进行中的小米抢夺战

有合肥成功事例在先，表态下场造车的小米也在招引各当地政府的目光。

在小米官宣造车后不到10天，西安正式对外宣告，将参加小米造车项目的抢夺战。西安多名友在相关留言板留言，期望西安活跃争夺小米造车项目。对此，西安市出资协作局一致回复：将结合西安市新动力轿车工业开展现状，继续严密对接“小米造车”项目。

与小米手机有着深度协作的武汉，在小米官宣预备造车后，也随即表现出浓厚兴趣。不少友在武汉城市留言板里留言：抓住时机，把小米智能电动车轿车引进武汉，为武汉注入更多生机。武汉经济技能开发区管委会对此直接回复：该区高度重视小米官宣造车事情，已第一时刻树立作业专班，将自动、热心对接小米，争夺协作或许性。

随后，武汉东湖新技能开发区管委会也回复称，小米系项目是东湖高新区要点招商引资项目，将进一步加强与小米的交流，活跃引进更多小米系工业项目落户光谷。

图片来历：武汉城市留言板

不久后，一家跨国轿车零部件供货商泄漏，小米正方案在上海树立一个研制中心，方针地址是安亭。

此外，揭露材料显现，6月3日，小米参加了坐落上海张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮出资，该公司首要供给自动驾驶处理方案；6月8日，小米和高瓴、美团一起领投了坐落上海的激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。这也被视为是小米造车项目或许落地上海的信号。

但近期，小米公司也发布了许多关于自动驾驶职位的需求，这些职位的招聘地址都在北京海淀区——小米总部所在地。据此，有人估测，小米有或许把轿车研制中心总部放在北京。

关于上述估测，小米方面截止记者发稿并未作出正面回应。

谁更需求小米？

当地政府之所以对小米轿车项目表现出浓厚兴趣，与轿车工业的规划效应密切相关。“当地政府期望车企落户，首要是因为能够进步GDP、添加税收。而添加税收能够带动工作。”独立轿车分析师张翔对《每日经济新闻》记者表明，“轿车职业规划较大，其相关工业链规划也比较大。一般一个车企落户一个城市，会带来相关供货商落户当地，如物流和供给配套服务的一些企业。所以车企对一个城市的开展很重要，这也有利于政府的招商引资。”

不过，不同城市或许对小米轿车项目的诉求各有不同。我国轿车流转协会有形商场名义理事长苏晖以为，相较于北上广以及长春等头部轿车城市，新一线城市对新造车企业需求更急切。“当时，北京高科技工业过于会集，且以环保、氢动力轿车为未来方针；上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企，轿车工业开展充沛；广州寻求多元化开展，新动力轿车并非其中心诉求。相反，西安、武汉等城市轿车工业仍有上升空间，商场需求没有满意，以小米为代表的科技公司若在当地造车，会为其带来更高的经济效益和工业效益。”

据了解，武汉、西安等地近年来都将开展新动力轿车工业作为重要方针，而引进造车新势力不失为一步好棋。

图片来历：每日经济新闻兰素英摄

“造车新势力能为当地带来广告效应。”张翔说，“大部分造车新势力年销量在一万辆以下，所以它们的产值、税收并不高。不过从久远视点来看，造车新势力的开展空间比较大，能在传统的轿车供应链和服务体系外，带来软件化的生态系统，进步科技立异才能。”

据武汉市发改委官信息，轿车工业多年来一向保持着武汉第一大支柱工业的位置。而新动力轿车工业的开展也为武汉带来了新的时机。

近年，以东风轿车为代表的武汉当地传统车企已开始发力智能电动轿车。而除东风轿车之外，武汉也正在引进新的造车血液。近来武汉区域正在进行的出资存案公示显现，总出资约47亿元的小鹏轿车武汉工业基地将落户于此。

“武汉区域轿车工业潜力很大，单有东风轿车现已不能满意商场需求。新造车企业能推动当地轿车工业智能化、电气化开展，更能满意武汉未来的开展需求。”苏晖对《每日经济新闻》记者表明。

相较于武汉，西安当下或许更需求小米。

据陕西省统计局陈述，西安轿车工业规划和集合程度低、整车产值缺少50万辆，零部件出产企业数量多、规划小而涣散，难以构成集合效应。当时，除陕汽、比亚迪等大型企业集团外，西安大部分企业不具备自主开发才能。以2018年为例，这一年，西安轿车制作职业研制投入强度仅为2.3％，低于全市平均水平。研制经费的距离导致车企之间技能水平和产品质量存在的巨大距离。这都对西安轿车工业开展构成必定约束。

“西安的乘用车工业缺少大型企业，而武汉等城市现已有许多车企，对单一企业的需求相对较低。所以西安是最需求小米的城市。”张翔以为，引进小米等新式造车企业或可进步西安轿车工业的集合程度，构成聚合效应。

图片来历：摄图

不过，正在追求转型新机遇的北京、上海等一线城市也不会抛弃对小米轿车项目的引进。

与新一线城市比较，北京具有很多无人驾驶技能公司以及较为前瞻的无人驾驶路测方针。一起，北京也是我国具有自动驾驶轿车企业和立异人才最多的城市，百余家自动驾驶企业与国家智能联轿车立异中心、很多的科研机构在北京一起构成了世界抢先的自动驾驶工业生态。小米若在北京推动造车项目，将具有明显的人才、方针优势。

而坐落长三角的上海凭仗上汽、通用以及特斯拉等大型车企，能供给齐备的工业设备和较为便当的出产、运送条件。这也是当下小米等新造车公司需求要点考虑的问题。

但关于小米轿车落户一线城市的或许性，张翔并不看好，他对记者说，“北京、上海等一线城市的轿车产能较大，对小米需求较低，小米所能取得的方针支撑有限。而西安等城市或许会在用地、税收方面给予优惠，更能招引小米这类企业。”

对此，苏晖也以为，“小米或许会挑选一座有必定工业基础、商场潜力较大且能供给更好方针的城市，西安和武汉都有或许”。