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巴菲特布局收买美国航空公司？

三十年前，巴菲特出资USAir成为外界颂扬至今的大失误。但近几年他从头杀入航空股“扫货”。股价正廉价的航空公司或许成为巴菲特的下一个收买目标。

彭博社报导以为，巴菲特对航空公司的情绪现已不同于1989年出资USAir失利后，这种情绪改变将激起他旗下伯克希尔-哈撒韦收买航空公司的商量。

2013年的伯克希尔股东大会上：“巴菲特曾说，出资者注资航空公司现已有100年的前史，但是回报率特别低。对出资人来说，航空业无异所以一个‘逝世圈套’。”但是没几年，2016年三季度，伯克希尔接连买入美国航空丶达美航空和美国联合大陆航空三大美国航空公司的股票，当季末算计持仓超越12.8亿美元。然后巴菲特还表明买入了西南航空。

时隔两年多，巴菲特的上述持仓尽管有所缩水，但也算计将近96亿美元。

上述彭博报导称，伯克希尔现在是达美航空最大股东，持仓市值约36亿美元，伯克希尔对西南航空丶联合航空和美国航空的持仓市值别离约为28亿美元丶17.8亿美元和13.8亿美元。

马里兰大学Robert H. Smith商学院金融学教授David Kass评论称：“假如巴菲特想买，这些航空公司里有一家必定买得起，也可行。但接下来问题便是，巴菲特真想买吗？”

本年2月23日，巴菲特在发布的年度致股东信称，到2018年年末，伯克希尔哈撒韦持有1120亿美元美国国债和其他现金等价物，接连六个季度超越1000亿美元。

信中，巴菲特表明，他期望完结一项收买，但“具有长时间杰出远景的企业的股价都是’天价’”。他写道：

“这种令人绝望的实际意味着2019年，咱们或许会扩大可出售证券的持有。但是，咱们依然期望进行大象等级（elephant-size)的收买。即便在咱们88岁和95岁的年岁，咱们也是年轻人，远景是导致我和查理（他的伙伴Charlie Munger）心脏跳动得更快的原因。”