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8月1日，工业和信息化部、国家开展变革委、生态环境部联合印发的《工业范畴碳达峰实施方案》说到，延伸再生资源精深加工工业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环运用，推动新能源轿车动力电池收回运用系统建造。

事实上，今年以来，已有多部分联合发文着重，要完善废旧动力电池收回运用系统。2月份，工信部等八部分联合印发的《关于加速推动工业资源综合运用的实施方案》中着重，推动再生资源规范化运用，并针对完善废旧动力电池收回运用系统独自作出辅导阐明。

方针层面不断呼吁加强动力电池收回运用具有多重意图。

一是能够在必定程度上补给动力电池相关产品的供给，缓解现在锂资源焦虑状况。钴、锂等正极资料在求过于供的布景下，价格继续上涨。其间，碳酸锂价格一年多时刻上涨近8倍，上游高企的本钱让动力电池企业和相关车企倍感压力。因而，经过加强动力电力电池收回系统建造，能够缓解相关状况。

二是从动力电池的运用周期来看，动力电池的运用寿命一般为4年至6年，跟着新能源轿车产销量屡创新高，动力电池作废也进入高峰期，从动力电池全生命周期办理的视点动身，加大动力电池收回力度已火烧眉毛。

三是大力开展新能源轿车是加速完成“双碳”方针的重要抓手，假如抛弃的动力电池处理欠好或许流入非正规商场，其形成的污染乃至比燃油车更为严重，这也违反了开展新能源轿车的初衷。

但需求留意的是，现在动力电池收回商场存在的问题也不容忽视。

一是因为技能不完善导致电池拆解处理仍存在必定污染；二是“小作坊”企业打乱商场秩序，对动力电池的非科学收回形成资源糟蹋。

数据显现，到现在，动力电池收回相关企业的注册量超越2000家，可是进入工信部“白名单”的企业仅有45家，这意味着不少动力电池在收回过程中并未被专业化“对待”。

跟着动力电池收回商场前景逐步明晰，本钱敏捷涌入。宁德年代、赣锋锂业、比亚迪、天奇股份等头部上市公司已开端加速布局。

高工锂电数据显现，2021年全国锂电池理论退役量达51.2万吨，同年实践收回废旧锂电池共29.9万吨。开始估测2030年将有237.3万吨动力电池退役，对应1074.3亿元的商场空间。

在各路本钱的助力下，动力电池收回技能将不断晋级，收回再运用系统也会进一步完善，让动力电池中所触及的钴、锂等加速完成科学合理有用的循环，继续为“双碳”方针赋能。