「东晶电子股票」记者探访深中通道 见证“世界海中最高猫道”作业景象

南边讯(记者/杨智明)近来，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架起打破100根，全体已完结架起总量的一半。南边、粤学习客户端记者走进深中通道伶仃洋大桥施工现场，了解超级大工程背面的故事。

“国际海中最高猫道”作业繁忙

伶仃洋大桥全长2826米，是深中通道操控性工程，大桥两个索塔高270米，相当于90层楼高，抗风才能到达了17级，建成后将是全球最高海中大桥。

伶仃洋大桥猫道腾空横跨东西塔锚，全长3030m，最低点间隔海面90m，最高点间隔海面270m，是主缆架起过程中的仅有施工通道。

主缆是悬索桥的首要受力构件，有着悬索桥“脊柱”之称。伶仃洋大桥单根主缆由199根通长索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研制2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。

保利长大深中通道S05标西锚碇工段负责人李超告知记者，工人们白日进行拉索作业，夜间则进行调索作业。夜间调索时，因为夏日梅雨频下，索股遭淋湿后影响调索精度。现场办理人员为在两场梅雨间抢在索股枯燥时完结索股丈量，在猫道横向通道处暂时建立避雨歇息棚据守等候。这种见缝插针的精益办理布置，让索股可以顺畅完结“白日牵引、夜间调索”的良性循环，有用处理未调索股堆积影响次日牵引的问题，加速索股架起的工期进程。施工顶峰时期，每天可完结单幅4根主缆索股牵引，高出职业均匀施工功率。

伶仃洋大桥建造区域北靠亚洲大陆，南临热带海洋，属南亚热带海洋性季风气候，过大的风速对夜间调索构成较大影响。

伶仃洋大桥索股架起前期，为处理索股风振对调索的影响，工程部在深思熟虑后立异提出“高精度标尺索股抑位架信息化量测体系传统法辅佐”进行索股垂度调整。索股架起过程中，这套新颖的“组合拳”有用缓解风振影响，大幅进步索股架起精度，确保百年工程的质量质量。一起，项目依据现场实际情况，选用双线往复式牵引体系进行架起，相对单线牵引进步近一倍的牵引速度，大幅进步施工功率。

百万吨“钻石”现身伶仃洋

记者行走在猫道，从空中俯视，可见西锚碇区域的锚体结构如庞然大物坐落在人工岛上。

据了解，2021年12月2日，深中通道伶仃洋大桥单个分量约100万吨的西锚碇锚体完结施工。李超称该锚体结构为百万吨“钻石”。

为确保锚碇锚体内优外美，项目部技能团队在锚体浇筑过程中，在锚体中心预留“十”字型地带，待其四周分区浇筑完结后，再用微胀大混凝土浇筑补齐，然后有用避免现浇钢筋混凝土因本身缩短不匀或沉降不匀产生的晦气影响，削减裂纹产生的数量、长度及宽度。

西锚碇围堰筑岛需先在锚碇施工海域海将淤泥进行软基加固处理，然后选用土工管袋围堰的方法，构成岛体围堤结构，再进行围堰内分级吹填砂施工，构成陆域施工环境。

“针对伶仃洋海域水深、地质等外部条件的约束，传统的陆域锚碇施工计划无法适用于本项目工程，特别是海上锚碇筑岛项目是国内初次施行，咱们就是在摸着石头过河。其时是质疑声不断，压力也在每日成倍地添加。光是西锚碇筑岛专项计划相关会议历时半年之久咱们就安排召开了多达40次，从施工工艺、资料、设备、工期等多方面逐个进行比选权衡，通过上百次的剖析和细化，归纳工期局势、地质条件和经济实用性多重要素，土工管袋围堰吹沙筑岛施工工艺才应运而生。”李超告知记者。

国内初次测验在开阔海域进行钢箱梁顶推施工

据悉，伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工，是国内初次测验在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步接连顶推施工，项目将在本年10月底完结悉数该区域6片钢箱梁的顶推施工作业，为伶仃洋大桥顺畅合龙奠定了坚实基础。

伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工要点、难点。一方面，因为受起重船净空及现场构造物影响，顶推施工跨径大、难度大，需求重复调整线位，对线型操控要求高；另一方面，由钢箱梁跨度大，受风荷载影响轰动起伏大、风险系数高，顶推施工要求精细化作业，有必要做到实时监测钢箱梁要害节点应力、精细化调整应变改变；此外，钢箱梁的顶推作业环境杂乱，作业环境接近主桥，箱梁高度高，顶推跨径大导致暂时墩单墩反力到达1000t左右，因而对顶推设备及暂时墩刚度的稳定性规划要求相对较高。

众多伶仃洋，猛进大湾区。现在，深中通道伶仃洋大桥雏形已现。记者看望发现，在如火如荼的深中通道施工现场，一面面艳丽的党旗随风飘扬，分外夺目。逢山开道、遇水架桥。作为粤港澳大湾区的“铁军”，保利长大曾在国际桥梁史上写下了虎门大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥、南沙大桥等亮丽之笔。