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意欲成为“世界航运枢纽”，加之自由贸易港探究建造热潮的牵引，广州在港航出资方面将持续发力。

1月4日发表，未来3年，广州港方案完结港航相关项目出资1000亿元，方针是要在自由贸易港建造上获得打破，并要在粤港澳大湾区世界级航运枢纽建造中发挥杰出效果。

数据显现，2017年广州港估计可完结货品吞吐量5.85亿吨，集装箱吞吐量可完结2030万标箱。这也意味着广州港由此成为全球港口年集装箱吞吐量“超2000万沙龙”的第7个成员。

与此一起，2017年广州港轿车吞吐量估计可完结110万辆，增幅高达32.1%；此外，广州南沙口岸也成为全国第二大的平行进口轿车口岸，估计全年可打破1.4万辆；南沙世界邮轮母港年招待旅客也打破40万人次，稳居国内第三。

这组数字背面，是广州自2015年发动的“世界航运中心三年行动方案”。广州为此投入很多资源加以推动。

现在，广州新的方针定位是“世界航运枢纽”，而广州对自由贸易港的竞逐也要求广州有必要持续在航运功用提高上面持续发力。

广州港务局局长陈洪先也表明，广州港要力求经过未来3年的尽力，在洁净、整齐、安全、有序的港口建造上获得杰出成效，归纳实力、现代化水平居全国沿海港口前列，自由贸易港建造获得打破，在粤港澳大湾区世界级航运枢纽建造中发挥杰出效果。

为此，广州港方案到2020年将完结港航相关项目出资1000亿元，并清晰规划方针：新增港口经过才能3000万吨，集装箱经过才能500万标箱；港口货品吞吐量到达6.3亿吨，货源结构进一步优化；集装箱吞吐量力求到达2500万标箱，外贸集装箱份额显着提高；集装箱航线250条，其间世界班轮航线到达120条；产品轿车吞吐量150万辆；邮轮旅客吞吐量争夺100万人次。

此外，广州还提出全市港航相关工业企业注册数6万家以上，本地航运企业经营船队规划超越4000万载重吨。港口归纳单位能耗比2017年下降5%，单位CO2排放下降4%。

值得注意的是，广州港也在加速港口资源整合脚步：近来，广州港集团与东莞港务集团签订协议，宣告二者将推动施行穗莞港口一体化，打造广州—东莞港组合港。一起，广州港集团与佛山、中山共建的南沙四期集装箱码头也将于2020年建成投产。

陈洪先说，广州港将持续活跃整合珠海港、东莞港、中山港、江门港、茂名港、阳江港、佛山港等珠江口内及珠江西岸港口资源。

广州港务局副局长黄波也说，除硬件提高外，广州的南沙港还正探究建造自由贸易港，现在全球世界航运中心都是选用自由贸易方式。“全球前七大港口中，粤港澳大湾区占了三个，其间香港便是全球闻名的自由贸易港，这都是咱们的先发优势。南沙港作为珠西仅有的深水良港，信任未来自贸港的建造将更大地发挥其在对外贸易沟通的枢纽效果。”